Hoje em dia, devido à grande preocupação com as alterações climáticas e à subida generalizada dos preços dos combustíveis fósseis importados por países que destes têm uma grande dependência, torna-se necessário modificar o atual paradigma de mobilidade e dar prioridade à eficiência energética [1].
 Apesar dos combustíveis fósseis continuarem a fornecer a maior parte da energia utilizada no mundo, dos quais o petróleo permanece como a maior fonte de energia, o consumo de petróleo tem sofrido várias alterações em todos os setores, exceto no setor dos transportes. Segundo o relatório international energy outlook, cerca de 30% do total da energia fornecida no mundo é utilizada para o transporte, prevendo-se que o setor dos transportes aumente a sua participação no consumo total de petróleo no mundo até 61% em 2035 [2].
 Desta forma, o desenvolvimento do setor dos transportes é um fator muito importante na melhoria da eficiência energética a nível mundial. Neste sentido, a principal alternativa ao atual paradigma passa pela aposta na mobilidade elétrica, apoiada principalmente pelos avanços tecnológicos em diferentes áreas, como sistemas de eletrónica de potência, mecânica e de informação [1].
 Atualmente, já se encontram em desenvolvimento diferentes tipos de Veículos Elétricos (VEs) em alternativa aos veículos com motor de combustão interna. Isto abrange os Veículos Elétricos Híbridos (VEHs), os Veículos Elétricos a Bateria (VEBs), os Veículos Elétricos Híbridos Plug-in (VEHPs) e os Veículos de Célula de Combustível [1][3].
 A numerosa disponibilização de diferentes modelos por parte dos diversos fabricantes de automóveis, demonstra que os VEs são cada vez mais populares no mercado automóvel [1]. Hoje em dia, os sistemas de armazenamento de energia mais utilizados em VEs são, as baterias eletroquímicas, os ultracondensadores e as células de combustível, sendo as baterias eletroquímicas o sistema de armazenamento de energia mais utilizado dos três sistemas acima referidos [1][6].
 Contudo, para que os VEs se tornem cada vez mais uma solução eficaz de transporte sustentável, é necessário vencer alguns desafios significativos relacionados com as baterias, como, o elevado custo, ciclo de vida, tempo de carregamento, autonomia, peso e falta de infraestruturas de carregamento. Por estes motivos os VEs ainda não obtiveram uma ampla aceitação [4][5][6]. A aposta massiva nos VEs vai então depender fortemente do desenvolvimento dos sistemas de armazenamento de energia e dos sistemas de carregamento das baterias, principalmente no que concerne ao seu custo e desempenho.
 No âmbito da dissertação de mestrado foi proposto o desenvolvimento de um sistema de carregamento de baterias on-board, com fluxo de energia unidirecional (G2V) e correção do fator de potência (PFC-Power Factor Correction). Este carregador de baterias será constituído por um conversor ca-cc e pelo controlo digital. Uma vez que objetivo final será implementar este sistema no CEPIUM (Carro Elétrico Plug-In da Universidade do Minho), pretende-se desenvolver um sistema de carregamento compacto, robusto e eficiente.